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La salida de Russell y la polémica con su amigo Fernando Alonso empieza a mostrar un patrón
Gran Premio de Singapur 2023, George Russell se salió en la última vuelta cuando marchaba en tercera posición detrás de Lando Norris. Albert Park, pasado fin de semana. En la penúltima, el británico se estrellaba cuando perseguía a Fernando Alonso. El asturiano fue el sancionado.De los pilotos del grupo de cabeza, Russell es quien más incidentes ha sufrido en los últimos tiempos. De hecho, confesó sin dar detalles que en el pasado había acudido al psicólogo tras otro accidente de su carrera por esa propensión a los cortocircuitos ocasionales.Big impact for George Russell 😮Good to see the Mercedes man walk away unscathed from this crash 👍#F1 #AusGP pic.twitter.com/Jsq6RZ1UBS— Formula 1 (@F1) March 24, 2024 Correr riesgos"Para ser sincero, realmente no sé qué pasó. Estaba medio segundo detrás de Fernando en la entrada de la curva y de repente, antes del vértice, estaba justo en su caja de cambios y perdí el coche y me salí". En sus primeras declaraciones tras el accidente, Russell nunca culpabilizó a Fernando Alonso. Al contrario, asumía una velada responsabilidad. Recordaba a lo vivido en Singapur pocos meses atrás."No es la primera vez que me encuentro en una situación difícil como esta", reconocía el propio Russell para justificar su salida de pista en Marina Bay, en la última vuelta, sin mediar duelo ni contacto con sus rivales. "Creo que a lo largo de la carrera de cada uno hay altibajos, y estoy muy agradecido por haber tenido algunas situaciones difíciles de las que recuperarme en el pasado, porque creo que me ayuda a lidiar mejor con estas situaciones". No parece que fuera el pasado fin de semana.Incredible last-lap drama as Russell, chasing P2, crashes out! 💥😵#F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/tzPgXoy83q— Formula 1 (@F1) September 17, 2023 Russell asumió el patrón y las razones de sus incidentes en 2023 cuando intentaba asimilar el podio perdido en Marina Bay el pasado año. "Creo que hay una razón para todos ellos. Es por ir al límite, y potencialmente en ambas ocasiones ir más allá del límite, tratando de extraer más de lo posible", en referencia a ese y otro error anterior, en Zandvoort. "Este año estamos lanzando los dados un poco más y buscando esos grandes resultados".Un año plagado de incidentesEs decir, Russell arriesgaba quizás más de la cuenta el pasado año, aunque también es un piloto con cierta propensión a los incidentes en temporadas anteriores. Un toque con Lando Norris en Zandvoort acabó de arruinar una mala carrera empeorada por la estrategia del equipo.Antes, en Canadá, también sufrió una espectacular salida de pista sin provocación o maniobra con un rival. El británico rodaba cuarto en Montreal cuando se salió en solitario en la curva 9. Como en Albert Park, también intentaba entrar dentro del rango del DRS de Fernando Alonso. Se estampó contra el muro, con la suerte de poder volver a boxes con un alerón roto y la rueda pinchada, arruinando su carrera.En Mónaco, Russell tuvo otra salida de pista en Mirabeu, en esta ocasión afortunada al no tocar los muros, aunque también arruinando su fin de semana y perdiendo una potencial tercera posición.LAP 25/50 RUSSELL AND VERSTAPPEN MAKE CONTACT! Russell has front wing damage! #LasVegasGP #F1 pic.twitter.com/s5dfCAqA5O— Formula 1 (@F1) November 19, 2023 El británico tuvo dos incidentes más con Verstappen, uno en Bakú, y el otro en Las Vegas. El primero, en la carrera sprint, al intentar superar por el interior al holandés, quien se mostró muy enfadado con Russell al terminar la prueba. Un incidente de carrera, en todo caso, aunque en el circuito americano arruinó su carrera al no ver al Red Bull del holandés que le adelantaba. Como en Mónaco, el británico perdía otro podio potencial.En 2022, en Austin, le tocó el turno a Carlos Sainz después de que el madrileño lograra la pole. Su Ferrari fue embestido por el británico en la primera curva, tras la salida. Partía cuarto, pero arriesgando más de la cuenta en la frenada golpeó lateralmente al español y provocó su abandono. Russell, reconocería, después no tenía a Sainz en su punto de mira y calculó mal la maniobra intentando controlar a otros monoplazas.Imola, su circuito 'terribilis'Durante sus años de Williams, Russell también sufría una buena ración de accidentes, quizás forzado a arriesgar más de la cuenta con un monoplaza de fondo de parrilla, consciente de que su oportunidad estaría por llegar con Mercedes.El circuito de Imola se convirtió en su Waterloo particular. En 2020 cometía un costoso error tras el coche de seguridad a punto de terminar la carrera. Neutralizada esta, y bajando de Acqua Minerale, el monoplaza se le escapó al perder temperatura de neumáticos mientras aceleraba y cambiaba de marchas. Se evaporó así su primer punto en la Fórmula 1.En 2021, también en Imola, llegó uno de los peores accidentes de su carrera tras embestir al Mercedes de Valtteri Bottas con su Williams, a cuyo puesto aspiraba. Los dos monoplazas quedaron totalmente destrozados, el Mercedes con daños que superaban el millón de euros, como luego reconocería un airado Wolff, quien llamó a capítulo a su pupilo.Imola 2021 el accidente entre Russell y Bottas, quien crees que tuvo la culpa? #F1pic.twitter.com/zF8V3IKrjb— BoxInThisLap (@BoxInThisLap) April 17, 2022 La primera reacción de Russell golpear el casco del finlandés, con unas duras declaraciones posteriores. La llamada a capítulo de Wolff le costó una gran bronca y pedir disculpas públicamente en muy opuesta actitud opuesta a la del día anterior. Quizás fue entonces cuando empezó a recibir los consejos del psicólogo, a tenor de la contricción que pondría en evidencia.A pesar de sus numerosos incidentes, George Russell no suele ser cuestionado por los medios. "Russell se estrelló contra las protecciones en la última vuelta de Singapur cuando luchaba por el segundo puesto, pero en los medios nadie dijo nada sobre ello. Cuando le pasa a un piloto de Red Bull, inmediatamente y miles de personas que dicen que debes ser reemplazado", se quejaba el mexicano Sergio Pérez tras el error de Russell en Singapur. Con Fernando Alonso, también se volvió a salir en solitario por tercera vez en menos de un año.
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Valtteri Bottas o el dilema de la fina línea entre un piloto de Fórmula 1 o un payaso en el patrocinio
Les reconozco que la campaña de Uber Car Share con Valtteri Bottas para el Gran Premio de Australia me tiene desconcertado. Desde el punto de vista del patrocinio estamos ante una absoluta genialidad, pero la verdad, como amante de este deporte no puedo evitar tener ciertas reservas cuando veo a un piloto haciendo el payaso. Y que nadie tome como desprecio una de las profesiones más dignas y necesarias del mundo como es la de payaso.Simplemente, se habla del choque que produce ver a alguien de la élite del automovilismo en ese papel. Y ojo, no hay crítica porque lo cierto es que está sensacional. Bottas ya venía dando muestras en sus redes sociales y en las entrevistas de ser un tipo con mucho más sentido del humor y carisma de lo que le percibía en sus años como piloto de Mercedes.Ahora bien, lo de la campaña que estamos viendo estos días sobrepasa todo lo imaginable. Es difícil recordar precedentes donde un corredor de coches se exponga tanto a ser objeto de burlas. Pero al finlandés está claro que le importa bastante poco lo que digan de él. Ha cumplido con nota lo que le han pedido y es muy posible que eso mejore hasta su valor en el mercado de pilotos. Y su marca personal también. Bottas, junto a Hamilton. (DPPI/AFP7/Eric Alonso) Lo que nos advierte esta campaña, es de uno de los riesgos de esta nueva Fórmula 1 tan imbuida en el espíritu hollywoodiense de su propietario Liberty Media. Hay una carrera tan desenfrenada por crear contenido atractivo para las redes sociales y plataformas de difusión, que nos adentramos en un terreno peligroso. Los creativos de agencias y marcas patrocinadoras no van a poner freno a sus ideas diciendo: ‘Si Bottas lo hace por qué no lo va a hacer este o aquel piloto’. Y como coletilla además saldrá el fastidioso ‘para eso le pagan’ o el recurrente ‘con el dinero que gana que no se queje’.No debe de olvidarse nunca, que el sueldo de los pilotos grande o pequeño es a cambio de que se jueguen el pellejo a lo largo de 24 carreras. Llegar a la Fórmula 1 es una terrible selección natural de apenas 20 pilotos en el mundo que desde los cinco seis años de edad han dedicado su vida y con frecuencia todos los recursos económicos de su familia por alcanzar el sueño. De ningún modo, un piloto puede ser puesto en cuestión por otra evaluación distinta que sea el cronómetro.Meat pie warmer? ✅ Budgie Smuggler clothes line? ✅ Kookaburra horn? ✅Your first car could NEVER... So we made a second car that could. Purpose built for an Aussie road trip.@Uber_Australia #UberCarShare pic.twitter.com/2AkyvBYYUu— Valtteri Bottas (@ValtteriBottas) March 20, 2024 El valor comercial de un pilotoNo vamos ahora a caernos del guindo e ignorar que el factor comercial siempre ha influido de forma considerable para asegurarse un volante en la Fórmula 1. No hablamos solamente de los pilotos de pago que a lo largo de la historia han comprado su plaza en la especialidad.Andrea de Cesaris fue, por ejemplo, un piloto lo suficientemente bueno como para ser piloto de Gran Premio, pero que su padre fuera el distribuidor número 1 de Marlboro de Italia pesó desde luego mucho más. Guanyu Zhou ha ganado con resultados su derecho a estar en la parrilla, pero a nadie se le escapa que ser el único piloto de nacionalidad china en estos momentos es su principal valor.Tal y como algunos me sugeristeis, aquí he escrito mi opinión acerca de los pros y cons del anuncio de finetwork y Fernando Alonso y porqué creo que es positivo.@"La importancia del contexto"https://t.co/9bJLSE4Bfl en @LinkedIn— pablo de villota (@pablodevillota) June 21, 2023 "Ricciardo (Daniel) es un producto de su imagen y de las redes sociales en la actualidad. No puedes evaluar una carrera por sus resultados porque no los tiene". Así de contundente se expresaba Jacques Villeneuve acerca del anodino rendimiento del piloto australiano de unos años a esta parte. "Ricciardo, -prosigue el campeón mundial de 1997- debe agradecer a Netflix su vigencia gracias a la serie Drive to Survive.Deportivamente, hay otros pilotos como mínimo tan rápidos como él, pero no sonríen tan bonito cuando están ante la cámara". Un poco duro quizá, pero no le falta razón al canadiense. Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas, son precisamente dos casos claros en la parrilla, de pilotos que deberían de dejar paso al talento emergente. Nadie niega que sean buenos pilotos. Todos en la Fórmula 1 lo son. Pero pasado un tiempo, si no aportan nada especial, su presencia no se justifica.El problema no es la edad, que erróneamente criticaba Ralf Schumacher en el caso de Fernando Alonso. El asturiano sigue dando muestras de estar un nivel muy por encima de la media del campeonato. El problema son esos pilotos que nos dejan con la duda de qué harían otros aspirantes en su lugar. El español, durante el Gran Premio de Australia. (DPPI/AFP7/Eric Alonso) Algunos critican el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari, diciendo con desdén que hay marketing detrás de la operación. Y por supuesto que hay marketing. No debe verse la palabra marketing como una descalificación, porque si la Fórmula 1 es el coloso global que es hoy día es gracias a haber elevado la industria del patrocinio deportivo, mucho más allá de lo que lo haya hecho nadie. Hamilton es la indiscutible gran estrella global de la Fórmula 1, pero que nadie se olvide que al mismo tiempo es (y sigue siendo) un piloto descomunal.El piloto debe poder decidirY si Hamilton quiere hacer extravagancias y cosas raras fuera del coche, es el quién decide, no una sesión de brainstorming realizada por el patrocinador de turno. Es más que posible que Valtteri Bottas se haya prestado gustoso a realizar una activación de patrocinio tan bizarra como la realizada por Uber, pero lo importante es que el piloto no se vea obligado a hacerla si quiere conservar su volante. Cosas más raras se han visto a la hora de presionar a un piloto para seguir pilotando para un equipo.Es probable incluso que estemos ante un caso de shitposting deliberado guionizado conjuntamente con el piloto. Bottas últimamente viene dando muestras de ese tipo de humor en sus redes sociales y consciente del éxito que está teniendo entre sus seguidores, quizá haya identificado una excelente ocasión de profundizar esa imagen gamberra. El mismo Fernando Alonso participó el año pasado en una de estas acciones intencionadas de cutremarketing. Puntualmente, son métodos muy eficaces por la frescura y simpatía del contenido, pero no conviene abusar de ello. La línea que separa el que alaben tu simpatía a que se te burlen de ti es muy fina.La insólita venganza contra Fernando Alonso en el GP de Australia por humillar a un comisarioPablo de VillotaEl asturiano, después de una carrera excepcional, fue penalizado con dos posiciones por los comisarios. Se pusieron rigurosos justo con él y no antes, a pesar de razones más seriasEl problema es que para calcular el ROI (retorno de la inversión) de un patrocinio, cada vez cuenta menos la televisión y cada vez más el contenido digital. Uno de los grandes aciertos de Liberty Media ha sido permitir que los pilotos y los equipos puedan emitir contenido propio a través de sus canales digitales desde el circuito, algo terminantemente prohibido en la Era Ecclestone.Antes, un patrocinador quería estar con Fernando Alonso por su omnipresencia en las retransmisiones televisivas, hoy día puede que pese más haber sido elegido tiktoker del año. La tradicional pelea de creatas contra ejecutas de las agencias de publicidad, ahora desde el ángulo del patrocinio, se dirime entre los creadores de contenido y los pilotos. Mente abierta sí, pero que nunca se olvide que los héroes a los que seguimos los domingos, nacieron para pilotar, no para hacer de humoristas.
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Las marcas que siguen a Fernando Alonso y Carlos Sainz en el millonario circo de la Fórmula 1
La Fórmula 1 es una de las competiciones deportivas premium por excelencia. También sus pilotos, algunas de las figuras más mediáticas dentro del mundo del deporte. De hecho,la última victoria de Carlos Sainz y de Ferrari han dado un impulso extra a sus patrocinadores, que no se veían en lo más alto del podium desde que el español ganara en Singapur el año pasado.El Gran Circo, como se conoce a la competición, es un atractivo sin igual para las marcas. La temporada 2024 cuenta con 63 nuevos patrocinadores, que se suman a un ecosistema que ya aglutina a 338 marcas, según datos extraídos de 2Playbook Intelligence para El Confidencial. Se desconocen los ingresos agregados por patrocinio que mueven la F1 y sus equipos.La competición, propiedad de Liberty Media, sí desvela en sus cuentas anuales que el área comercial, que incluye patrocinio, publicidad y otros conceptos creció un 33% el año pasado, hasta 579,96 millones de dólares (534,5 millones de euros). El negocio comercial ya representa el 18% del total de la F1 y este año suma nuevos socios como 188Bet, American Express y Puma, mientras que Zoom y Herjavec Group han abandonado el Gran Circo.Sí que continúan otros socios que llevan décadas asociados a los monoplazas como Rolex, Heineken, Pirelli, DHL o Liqui Moly, y marcas que se han ido sumando en los últimos años, como Lenovo, Salesforce, Qatar Airways, Paramount+, Amazon Web Services, Crypto.com o Tata Communications.Valtteri Bottas o el dilema de la fina línea entre un piloto de Fórmula 1 o un payaso en el patrocinioPablo de VillotaLa última acción publicitaria del piloto finlandés podría verse como muestra de su simpatía o como síntoma de que el afán del 'showbusiness' se le está yendo de las manos a la Fórmula 1Los que más tajada se llevanEn cuanto a las escuderías, se estima que Ferrari y McLaren son las que más facturan por su negocio de patrocinios. La escudería británica es la que más socios comerciales tiene, con 50. Entre ellos están Banco Santander, que la última semana ha capitalizado la victoria inesperada de Carlos Sainz Jr, y Estrella Galicia que, de hecho, cambió a la italiana por McLaren el año pasado.También multinacionales como Dropbox, Monster, Dell Technologies, Unilever, Coca-Cola, DP World, Castore o Android, entre otras. Ferrari y McLaren comparten dos particularidades más. En primer lugar, son las dos únicas escuderías que aún mantienen el patrocinio de una empresa de tabaco. Philip Morris consiguió burlar la regulación activando el acuerdo a través de una empresa satélite y la British-American Tobacco lo hace a través de A Better Tomorrow. En segundo lugar, son las únicas escuderías que tienen el patrocinio de una empresa española. Carlos Sainz ganó el último Gran Premio de F1 en Australia. (EFE/Joel Carrett) En cuanto al resto de escuderías, destaca la alta concentración de empresas tecnológicas en comparación a otras propiedades deportivas. Es habitual ver en los monoplazas, el paddock y los cascos de los pilotos a empresas como SAP, Whatsapp, TeamViewer y Snapdragon (Mercedes); Oracle, Hewlett, Telcel, Siemens, AT&T o Zoom (Red Bull); y otras como AWS, Cisco, Android, Xbox, Amazon Music, mntn, NexGEN, TikTok, Acceleron o Lenovo, entre otras. No en vano, es un deporte que se presta a probar sus soluciones tecnológicas, por el fuerte componente de data e inteligencia artificial que usan.El aterrizaje de las criptomonedasEse alcance global también ha sido el caldo de cultivo ideal para las empresas cripto. Este tipo de compañías necesitan un gran volumen de potenciales clientes y presencia global para ganar mercado y reputación, pero tras el boom inicial, apenas quedan una decena de empresas asociadas a la F1. Entre ellas están Crypto.com, que también da nombre al pabellón de Los Ángeles Lakers, y está asociada a Aston Martin: Binance (Alpine), Tezos (Red Bull Racing) o Velas Network (Ferrari).Sin embargo, la crisis del mercado cripto supuso la ruptura de Mercedes con FTX y que otras que entraron tres años atrás ya hayan abandonado el patrocinio ha provocado que las escuderías miren a otros sectores como refugio.La discutible sanción a Fernando Alonso que confirma el abismo entre pilotos y comisariosJavier Rubio¿Responsabilidad de Alonso o culpa de Russell? La sanción al piloto asturiano abre el debate sobre la falta de comprensión y lo qué implica el pilotaje de élite, además de una fundamentación precaria de la resoluciónDe hecho, si por algo se caracteriza el patrocinio vinculado a los monoplazas es por el lujo. Ese halo que desprenden los pilotos y el producto de entretenimiento que es la F1 sigue manteniendo su magnetismo para las grandes marcas. Incluso firmas de retail deportivo puras como Puma o Castore utilizan la plataforma de marketing de la F1 para lanzar productos y colecciones de lifestyle en un segmento de lujo, en lugar de la moda deportiva estándar que posicionan a través de sus clubes de fútbol.Ambas han revolucionado el concepto de los socios técnicos en la competición, ya que hasta hace apenas unos años era un patrocinio con escasa relevancia. Sin embargo, a través de la firma de pilotos como embajadores y, posteriormente, de escuderías, se han hecho un hueco entre los socios más destacados en los circuitos.Artículo publicado originalmente en 2Playbook.com.
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